铁路总局调度命令
26日，铁路总局发出调度命令：因口岸站严重积压，自12月26日18:00起到31日18:00止，各站装到霍尔果斯(境)出口的货物除图定中欧班列外一律停装。至此，霍尔果斯口岸提前结束年全年通行。
截至12月7日，霍尔果斯站口岸今年过货量达到万吨，同比增长57.1%。自建站以来，年过货量首次突破万吨大关。早在十几天前，该站全年进出境中欧（中亚）班列突破列，年内班列开行数量创下历史新高。今年以来，经阿拉山口口岸进出境中欧班列也超过了列，经满洲里口岸进出境中欧班列超过列，经二连浩特口岸进出境的多列中欧班列涨幅最大，达53.4%。
面对突如其来的疫情挑战，中欧班列发挥了稳贸易，促运输的积极作用。同时，也为一带一路沿线国家，提供了经济复苏和贸易往来的可能。中欧班列正在成为中欧之间抗疫与合作的“生命通道”。
中欧班列促进“一带一路”沿线国家经贸往来
近年来，中欧班列的发展成果可谓丰硕。不到十年的时间里，它从蹒跚起步，到茁壮成长，再到今天形成具有国际影响力的运输产品，让跨越多个国家的交通线第一次有了“欧亚大陆铁路网”这个概念。
作为亚欧大陆的重要物流通道，中欧班列始终保持快速增长的态势。目前已形成西中东3条运输通道、4大口岸、5个方向、6大线路的格局，可由我国70个城市到达欧洲21个国家的70个城市。中欧班列开行数量由年的42列快速增长到今年已逾万列，不仅超过去年总量、刷新纪录，还成为畅通国际物流的“硬核担当”，有力促进了“一带一路”沿线国家经贸往来。
今年新冠肺炎疫情在全球蔓延，对国际经贸合作产生了严重冲击。在海运、空运受阻的情况下，中欧班列的战略通道作用凸显，防疫物资和电商邮包已成为中欧班列的重要货源，为中国以及国际疫情防控、贸易链供应链安全稳定作出积极贡献。
疫情以来，我国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复的态势。早在3月10日，集装箱相关港口、驳船、铁路、多式联运企业复工率就达%，员工到岗率90%以上，集装箱拖车、仓储企业复工率90%。
港口、铁路、西部重点中欧班列和多式联运企业，在疫情期间没有停工，担当了疫情期间提供运输保证和抢运抗疫物资的任务。中部、东部地区的中欧班列经历春节停运后，在2月10日-15日期间陆续恢复，属于第一批复工企业。
中欧班列疫情期间大幅度增长属情理之中
今年突如其来的新冠肺炎疫情给国际贸易和物流带来巨大冲击，在这样的情况下，中欧班列仍能实现如此大幅度增长，虽然着实超乎预期，但也在情理之中。
由于防疫需要，不少国家在疫情期间阻断了对外联系，国际供应链运输链受到严重影响。中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有特殊优势。正因为如此，在其他运输方式严重受阻时，中欧班列保持了稳定运行，许多海运、空运货物也转由铁路运输，推动了中欧班列需求量提升。
从运送的货品来看，今年中欧班列承担了大量防疫物资运输。秉承人类命运共同体理念，我国在自身防疫压力巨大的情况下，尽己所能为国际社会提供援助，为国外特别是“一带一路”相关国家和地区提供了大量防疫物资，这些物资很大一部分通过中欧班列运输。据统计，今年以来中欧班列共运送医疗物资近万件，共计6万多吨。这也是中欧班列能够逆势增长的一大原因。
在疫情中逆势增长，中欧班列不仅自身获得了巨大发展，知名度进一步提高，也成为保障世界贸易往来、畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道，助力国际产业链和供应链安全稳定，推动世界经济整体复苏。
不过，虽然说今年的疫情在一定程度上放大了中欧班列优势，使其取得了突破性发展，但并非中欧班列快速增长的唯一原因和决定因素。作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列线路持续拓展归根结底是因为紧跟中国扩大开放步伐，助力建设开放型世界经济，行驶在了正确轨道上。
年至年，中国与“一带一路”相关国家货物贸易进出口总额从1.04万亿美元增至1.34万亿美元。即使是在受疫情影响的今年，根据商务部最新统计，年，我国进出口总额有望达到32万亿元左右，较年增长30%。这给中欧班列发展带来了机遇，近年来连续实现了高速增长。
铁路部门的努力也为中欧班列壮大增加了砝码。他们不断整合资源，创新服务，目前各地中欧班列基本都提供“一对一”“一站式”“一条龙”定制服务，打响了中欧班列品牌。
后疫情时代“高质量发展”是中欧班列关键词
跨境运输行业要跨越的是不同的文化和文明，因此中欧班列的未来发展必须要重视沿线各国间的沟通，建立起基本的信任，在这个基础上去推进中欧班列的高质量发展。
疫情没有也不会改变中国经济长期向好的发展趋势。
中国产业基础、配套能力、人力资本等优势仍在，加上完善的物流、交通设施等，能够有效支撑经济的中长期增长。此外，中国正持续不断深化改革开放，推动创新，不断激发经济的内生动力、潜力和活力。
当然也要看到，尽管发展迅速，中欧班列还存在一些问题。比如，回程班列占比仍然不够高，供不应求也说明还有进一步发展空间等。为此，需要从多个方面发力，提升中欧班列的适应性，助推经济社会发展。
01
仍要把疫情防控放在第一位。当前，疫情继续在全球蔓延，我国仍面临较大的境外输入风险。作为交通行业，中欧班列要严格做好相关常态化防疫工作，杜绝疫情通过班列传播。
02
要继续加强基础设施建设。通过加强重点口岸建设，推动“卡脖子”路段升级改造，加快集结中心示范工程建设等手段，进一步提升运能运力，推动运输通道多元化。
03
继续加强国际合作衔接。中欧班列跨越多个国家，衔接沟通十分重要，要注重调动多方积极性，通过硬件和软件方面的不断创新摸索，提升运输效率。
04
还要持续加强货源和运输组织，优化线路，尤其是返程货源组织，让中欧班列实现均衡发展，提高经济效能，实现可持续发展。
中国是全球率先抗击新冠肺炎疫情的国家，也是率先着手恢复经济的国家。中国走过的每一步，相信都能够在一定程度上为其他国家提供部分“解题思路”，为世界经济复苏做出贡献。
对于中国来说，年非同寻常。中国将完成消除绝对贫困的任务，实现全面建成小康社会的目标，同时收官“十三五”规划。在这个重要历史节点召开的中国“两会”，注定吸引全球目光。中欧班列的快速发展，相信不仅会推动中国自身的发展，进一步推进改革开放，也将持续为世界经济注入稳定力量。
（来源：网络综合）
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