（本文配图、视频均为原创，请勿盗用）
很多年前当自己还是个初中生的时候，出差归来的父亲带回来一本列车时刻表。在我翻阅这本时刻表时，有两条线路深深地吸引着我，因为这两条线路的运行时间都超过了一周且终点站都是莫斯科。这就是当时的3次和19次列车。
下图：北京至莫斯科铁路线路图（此图由本人纯手工打造，点击后可放大）
北京至莫斯科的铁路客运线路现在共有两条：K3次和K19次。
由俄罗斯铁路运营的K19次列车，使用俄罗斯制造的列车车厢和俄罗斯乘务员。列车从北京出发过天津，山海关，沈阳，长春，哈尔滨，从满洲里出境驶入俄罗斯经西伯利亚铁路驶向莫斯科。
而本文要给大家介绍的是我于年秋天乘坐K3次列车到达莫斯科的这一条线路。K3次列车原线路编号为1次，中苏关系恶化后经几次变更为3次列车，中国铁路大提速后变更为现在的K3次。由北京铁路局运营，使用德国制造的列车车厢，全程中国乘务员。从北京出发过张家口，乌兰察布（集宁），从二连浩特出境进入蒙古国，过赛音山达，乌兰巴托，达尔汗，由纳乌什基进入俄罗斯，在位于贝加尔湖东南的城市乌兰乌德与K19次列车线路汇合后经西伯利亚铁路过贝加尔湖，穿西伯利亚，翻乌拉尔山（亚欧大陆界山）最终抵达莫斯科。全程公里，跨越两个大洲，3个国家，5个时区，驰骋于真正的原野，沿途风景壮丽。
下图：沿途各地风景缩略图
下图：K3（北京至莫斯科），K4（莫斯科至北京）列车全程时刻表（莫斯科时间=北京时间减5小时）
行前票、证准备：
1签证：出签时间长，需要提前一个月开始办理，顺序是先办俄罗斯签证再办蒙古过境签证（蒙古过境签证可选单次过境和两次过境，价格不同）。大家可在一些知名的旅行网站上找代办签证的旅行社，货比三家，以我的经验，不同的旅行社价格能差出两三倍。签证所需提供的材料非常简单，护照，各两张2寸照片，填写一个很简单的表格。俄罗斯签证必须经由旅行社代办，蒙古签证可选择自己送签，个人送签时需要提供列车客票复印件。全办下来元左右。（加急或停留时间长的价格更贵）
下图：俄罗斯和蒙古签证（签证上涉及个人信息部分已做处理）
2车票：普通的售票网点不售国际列车客票。北京市地区可在位于北京市东城区建国门内大街9号的国际饭店1层，中国国际旅行社总社国际饭店票务中心购买去程客票（只接受现金）-65121368-，其他城市可拨打铁路售票电话查询售票地点。客票分三档：硬卧单人客票元左右（4人一包厢），软卧单人客票元左右（4人一包厢），高级软卧单人客票元左右（2人一包厢，有可洗澡的洗漱间），所有价格随汇率浮动，购票手续费50元，若一次凑齐6人或以上可享受团体票（约8折）的大幅优惠。（在购买火车票当天我查询了一下同样日期的往返机票价格，仅有多元）
下图：国际列车客票册页（票面上涉及个人信息部分已做处理）票价计算货币为瑞士法郎，车票印刷有多国文字。
3健康证明（出入境体检）：我出发时没有准备该证明，且过海关时未被检查该项，但根据列车员讲述，蒙古国入境检查有时会要求出示此证明。如果要办理的话需要到各省市专门的出入境体检机构，开具的证明是英文的，《国际旅行健康检查证明书》（红本）和《疫苗接种或预防措施国际证书》（*本）。需要数百元的费用。（不少于元，根据打过的疫苗情况，价格有所不同）
行前物资准备：
1钱：首先要注意，大家在列车途经的车站购物时不建议使用信用卡，尤其你的信用卡上除了银联还有其他支付通道（如：visa，master）。一旦丢失就要面临放弃找卡还是放弃乘车的痛苦选择，万一你丢失的卡被‘不好的人’拿到会瞬间刷爆，因为使用其他支付通道可以不用输密码。行前可到中国银行兑换俄国卢布（俄文简写Pуб），注意不是任意一家中国银行都有卢布可换，要提前准备。我没有在国内找到能够兑换蒙图（蒙古货币图格里克MongolianTugrik.MNT）的地方，乌兰巴托之前的蒙古国停靠站上的游商接受人民币，乌兰巴托车站站房里有国际货币兑换点，蒙古餐车接受人民币和卢布，但注意，他们会有各种理由不对你支付的大额货币找赎。当然还要带上一些美元以应不时之需。
2食品：在列车上待6天时间，在不同国家会加挂当地国餐车，但餐车餐量少价高，有时甚至味道怪异，餐后要付小费。中途车站可以采购当地特色食品，有机会吃贝加尔湖里的鱼。我出发时带了一旅行袋的食品，到莫斯科全吃完，再把旅行袋叠起来塞入行李箱，回国时就可以少一件很沉的行李。因为要出入境，所携带的食品是受限制的，不能带蔬菜、水果、香肠和其他生鲜类食品进入蒙古和俄罗斯，不然会被没收罚款的。我携带的除了大量的切片面包其余还有封装完好的罐头，我把在北京地区能买到鱼罐头各买了一盒，加上一些其他的肉类罐头。每餐前都在想，接下来要打开的罐头带来的是惊喜还是失望呢？很显然失望远大于惊喜，主要是鱼罐头多数是用豆豉和油焖的，又干又咸油又大，西红柿酱焖的还不错，毕竟路上缺少蔬菜，我还带了几代榨菜。零食我带了话梅，主要是为了帮助消化。别忘了茶叶。为了更好的享用肉类罐头，可在食用前把铁皮罐头放在车厢茶水炉旁烤一会儿，或放在大饭盒里用开水泡一会儿。
3药品：我出门会带治疗腹泻的药，退烧药，消炎药（对症肠胃型的和呼吸道型两种），创可贴。注意，药品在不影响识别和使用的情况下尽量去除包装，且每种药品不宜过多，他国海关人员会检查，携带过多会被没收罚款。
4工具设备：毛巾，牙刷，香皂，餐具，旅行茶杯就不多说了，吃饭，开罐头都需要工具，但根据我国铁路部门的规定是不可以带水果刀上火车的（含瑞士*刀），进站安检发现的话会被要求弃置，所以可以找些其他能由于户外生存使用且不违反铁路规定的工具。实在不行的话可在他国的大城市停靠站购买组合刀具，但价格稍贵。K3列车车厢由德国制造，内部电源插座为欧盟标准，需要准备万能转换插座。因为不仅你一个人一个设备要用电，所以带个接线板。对于购买高级软卧客票的旅客来说除了普通的洗漱用品外还可以携带一个小脸盆用来洗澡。高级软卧包厢里有洗漱间，但水不暖，所以用小脸盆接点车厢锅炉的热水再兑些凉水，然后再借同行旅客的盆，在洗漱间里就和着凉水简单洗个澡，还是很舒适的。有条件的人可以买个压力喷壶（浇花，洗车用的手动压力喷壶，网上售价从20元到几百元都有），把兑好的温水直接倒喷壶里，用喷壶的喷嘴洗澡有花洒的效果。为了确保能用（有些加热水后变形或不能密封），请出发前在家里先试试，手动增压时注意安全别打太多气。如果你还能拿得动的话，带个玻璃清洁刷，最好带加长杆，开车前就把自己的包厢窗外面擦干净，北京站，乌兰察布站的站台高度与车厢内地板同高，抓住机会赶紧擦，进入蒙古，俄罗斯后很难再有高站台，清理车窗外侧就要加长杆了。走廊侧的玻璃窗可以打开，高级软卧包厢的窗子是固定的，我当时没有抓住机会清理又没有加长杆，后悔了一路，好在我那节车厢的走廊在列车右侧，因为全程主要的景点除‘亚欧大陆界碑’在列车左侧，其余可观赏的景物都出现在列车右侧。
5通讯：我使用的移动全球通开通国际漫游后在蒙古、俄罗斯的上网流量包天30元每天。也可以在淘宝网上购买俄国手机卡，5天有效可拨打国内及俄国电话分钟通话带5G流量的价格在75元左右，也可以根据你的行程选套餐。注意，从蒙古进入俄国后使用莫斯科时间，时间会倒回到前一天的18点左右，会多记一天的使用，在意的人可在蒙古国出境前关闭数据功能，次日北京时间凌晨5点后再开通数据。购买俄国手机卡的人也请在次日北京时间凌晨5点后再将俄国手机卡装入手机中。因各国手机通讯网络不同，你需要使用全网（多模式）手机。这里需要表扬一下华为，我使用的华为手机全程工作稳定，最重要的是它的原装适配器（变压器），我们那趟列车的发电机故障，包厢内的电源都无法使用，只有走廊里的48伏直流电插座有电，很多人带的其他品牌手机（也都是知名品牌）的适配器根本无法工作，但我的华为手机原装的适配器依然可以为手机，相机，充电宝工作，只是充电速度比正常电压下要慢很多，且设备连接后要延迟几秒才能显示充电状态。很多人别的车厢的人要借走我的适配器，我不借，怕丢了，但允许他们在我眼前使用。
下图：K3列车停靠北京站1站台等候出发
出发那天北京地区有些阴天，还有些雾霾，早早到了北京站，顺利的通过验票安检等环节来到候车室，等候K3的旅客中有一半是来自欧美的旅行者，随着检票开始，大家冲向停在1号站台的列车，纷纷在写着‘北京-乌兰巴托-莫斯科’的列车流水牌前合影。蹬车后列车员收走了全部客票册页以防乘客遗失，没有发还给任何凭证并拿来了白色的床单、被罩、枕套和餐车餐票，北京至二连浩特加挂北京铁路局餐车，高级软卧乘客凭餐票免费领取午餐和晚餐。
下图：列车内，走廊，走廊的车窗可以向下拉开
下图：列车的一端左侧是锅炉（提供取暖，淋浴及饮用热水）右侧为乘务员室
下图：列车的另一端垃圾箱及垃圾箱对面的卫生间内部结构
下图：高级软卧包厢内部右侧可见盥洗室门
下图：坐在包厢下铺的视角，可以看见包厢内部有个盥洗室和衣柜
包厢门关闭后可以看见门上有卡笋，扒出卡笋后外部人员使用蛮力也无法开门
下图：餐票，餐车，餐食（餐食的量不大，成年男性不够吃）
下图：远眺鸡鸣山拍摄于北京时间13H56
下图：鸡鸣山下的鸡鸣驿（始建于元代，明代时扩建为现在见到的规模）
下图：车头方向（不含牵引车头，不含本节车厢共有6节车厢）
下图：车尾方向（含本节车厢共有9节车型）
国内全列车编组15节车厢（不含牵引车头）
下图：列车绕行到鸡鸣山西北拍摄于北京时间14H02
下图：列车进入张家口市拍摄于北京时间14H40
下图：列车停靠张家口南站拍摄于北京时间14H45
下图：列车驶离张家口南站拍摄于北京时间14H52
下图：列车经过张家口市拍摄于北京时间14H53
下图：张家口至乌兰察布间风光拍摄于北京时间15H29
下图：张家口至乌兰察布间风光拍摄于北京时间15H33
下图：张家口至乌兰察布间风光拍摄于北京时间15H43
张家口至乌兰察布间铁路风光视频：
下图：列车停靠乌兰察布（集宁）站拍摄于北京时间17H03
下图：东风4D型内燃机车头，与K3列车乌兰察布至二连浩特牵引车头同款拍摄于北京时间17H23
下图：和谐D型电力机车头，与K3列车北京至乌兰察布牵引车头相近拍摄于北京时间17H23
下图：乌兰察布至朱日和间风光拍摄于北京时间17H41
下图：乌兰察布至朱日和间风光拍摄于北京时间18H14
下图：乌兰察布至朱日和间风光拍摄于北京时间18H15
下图：乌兰察布至朱日和间风光拍摄于北京时间18H15
列车在到达二连浩特站前由列车员发放蒙古国入境卡蒙古国海关申报单。到达后，国际段车厢封车，中国边检人员登车检查并收走所有人的护照，登车的边防人员说话非常和气面带微笑，是我在国内多个出境口岸中遇到的最和蔼热情地，值得点赞。国内段的乘客完全出站后，车厢解除封禁，乘客可以在1站台和站房二层免税店活动。对于没有带足物资的人来说，这是国内最后一个补给点，虽然这里的不少商品比国内普通超市略高，但出境后的很多同款商品价格多会比这里高。
下图：二连浩特出入境大厅外部（该出入境大厅是给在二连浩特上下车的国际旅行旅客准备的，之前车站上车的国际旅行旅客在车厢里办理手续）
下图：二连浩特出入境大厅内部
下图：二连浩特出入境大厅内列车时刻表，每周还有从呼和浩特至乌兰巴托的列车。
不一会站内广播响了，‘列车即将回库更换轮架，观看轮架更换的旅客请上车’。我国铁路使用国际标准轨距1.米，蒙古与俄罗斯使用相同的1.米宽轨距，进入蒙古前需要将承载车厢的轮架更换为宽轨距轮架。这是由于各国铁路历史上发展的不同造成的，蒸汽机车刚刚发明时铁路没有统一标准，各公司各造各的，不大的英国就有好几种标准的铁路。但对于引进铁路技术的其他国家往往最初建设的实用铁路选的哪个公司的标准，后续的建设就都按照该标准进行。而1.米的标准轨距并非来源于工程设计中的计算，而是最早的铁路沿袭了马车的轮距，马车的轮距来源于欧洲老路的宽度，欧洲老路的宽度是罗马帝国牵引战车的两匹马的马屁股的宽度。在中国自己修建第一条铁路时李鸿章在听取各方意见研究各种利弊后决定使用1.米的轨距，虽然建成后由于清朝保守势力的反对，该段铁路只能使用马匹牵引，但这奠定了后来在我国修建的大部分铁路使用该标准轨距。由于我国铁路最初引用的英国标准，英国是左行制国家，铁路也按照左行设计信号系统，虽然我国公路交通选择了右行制，但铁路一直使用左行制至今，毕竟铁路信号系统的改造成本太大。
下图：二连浩特车站1号站台
列车更换完宽轨轮架后再次停靠1号站台，这是我才注意到，1号站台同时铺装的两种标准的铁轨，但停在宽轨上的列车与月台的间距加大，上下列车要格外留意以免受伤。餐车和国内客运车厢已被摘除。正当我在站台上拍照片的时候有个人拿着个用黑胶布裹得严严实实的包裹来问我是不是过乌兰巴托，能不能帮他带包裹到乌兰巴托车站交给他朋友。我当时感到很惊讶，立即拒绝。我在想：‘会有人帮你带吗?这是多么危险的事，万一你在包裹里藏了特殊的东西，到时候我可说不清楚了。’
下图：更换轮架后的K3列车停靠站台，明显看到两种不同轨距的铁轨同时铺装在一个站台。
0H25左右，边防人员要求全体登车，在列车上再次逐个核对信息发还已盖出境章的护照。0H50列车准时启动，此时的二连浩特依旧灯火辉煌，路灯一个一个的划过车窗，列车突然驶过一排安着探照灯的铁丝网，之后四外漆黑一片，我知道进入蒙古了。
请看下集：壮阔的蒙古高原，彩色的乌兰巴托
下集预告图片：漠北草原
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