中国火车进入俄罗斯境内，为何非得换车轮才行？这是什么操作？以前去俄罗斯只能坐飞机，如今却可以乘坐火车。然而奇怪的是，为何我国火车在即将驶入俄罗斯境内时要更换车轮？这背后有什么猫腻？
中国火车进入俄罗斯境内更换车轮我国有一辆国际列车k3，每周三7.27分会从北京站出发，横跨欧亚大陆，目的地是俄罗斯的首都莫斯科，途中跨越三个国家，总路程达到千米。K3国际列车从北京去往莫斯科大约要花费个小时，这趟国际列车也没有我们想象中的那么高级，就是普通的绿皮火车，但火车票的费用价格可没有那么便宜，如果是高级包厢，要花费多元，就算你选择坐硬卧，也得花将近元。现在我们就来谈一谈另一个有趣的现象，当k3进入俄罗斯时，还得更换车轮以及转换架，这是啥操作呢？
很多人以为可能就是中国火车车轮质量不行，或者是人家给我们穿小鞋，其实都不是。这是因为中国铁轨间距采用的是国际标准，宽度为毫米，俄罗斯则不一样，他们使用的是宽轨，轨距为毫米。我国铁轨轨距与俄罗斯之间相差了89毫米，这看似是一段很短的距离，若出现失误，将会带来很大的影响。虽说世界上大部分国家都运用了国际标准铁轨轨距，但仍有一些国家采用的是窄轨或者宽轨，例如俄罗斯就是典型使用宽轨的国家。轨距宽度不一样会给列车带来怎样的影响呢？
例如k3不更换车轮，直接贸然进入俄罗斯，那么就会偏移轨道，很容易造成其他事故。俄罗斯也没有更换标准轨迹的原因有很多，其中一个就是传统因素。在19世纪中期，沙俄修建了皇村铁路，也就是他们的第一条铁路，当时所使用的宽距更大，达到了毫米。之后再修建尼古拉斯耶夫铁路时，美国的移民顾问提出了采用毫米的轨距，能够节省3%的工程预算。纵使他们现在或许想改回国际标准轨矩，但是由于列车和相关设备不匹配，这样一折腾下来，也要花费不少的心思和金钱。还有哪些原因让俄罗斯仍在使用宽轨呢？
在俄罗斯的境内，其实采用宽轨让列车运行会更加的平稳安全，特别是在俄罗斯的西伯利亚地区，不仅地形十分复杂，并且这里的天气也常年处于低温寒冷的状态，到处可见积雪和结冰的现象，因此这里的冻土分布也非常广泛，要是不处理好冻土的问题，列车在行驶的过程中将处于很危险的状态。
所以自年，俄罗斯也继承了很多苏联所打造的铁路系统，例如使用宽轨轨距。俄罗斯境外列车也要在边境城市二连浩特更换车轮才可以进入蒙古国。这时列车会先到达车库，断解每车厢的车轮并架起将原本的车轮更换成官轨距的车轮，整个过程也要花费三到四个小时，乘客也可以体验更换车轮的全过程。对此你怎么看呢？