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《中国民航》“天选年度航旅榜单”呼啸而来
如果没有回到从前并继续超越的信念，现实中的进取将失去方向。飞机摩肩接踵织就空天坦途,既往越遥远，也就是我们接近着那个起点，准备继续超越……
年时，我们对当下的困顿仍一无所知，高歌猛进被视为理所当然的常态。那时全球最繁忙机场名单里，流量依旧一往无前。
美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-JacksonAtlantaInternationalAirport）作为世界上最繁忙的机场，在那一年共接待了1.亿名乘客；而北京首都国际机场（BeijingCapitalInternationalAirport）乘客人数达到1亿，成为全球第二繁忙的机场，而在年的一季度，客流量下降了62.6%，令人扼腕。
现在全球机场即使没有任何收入的情况下，机场维护和维安方面都有固定的支出，这是前所未有的严峻挑战。
那么年，洛杉矶国际机场(LAX)万人次、迪拜国际(DXB)万人次、东京国际(羽田)万人次……那些数字只余惆怅。
人们准备好了继续敷设安全直接的空间移动网络，为此所呈现的可能性，总是期待着每个数据支撑出的繁盛，笃定不游移。
周越摄影
塔台的成长与嬗变
起降的时候被认为是飞机最关键的时候，机械电子从跑道驭风而上，山川河流瞬息成为坦途。跑道边的塔台掌控着时机去号令，作为飞机的指挥方式，原始与现代方式混成着空天之间的大地作为彼岸或者终端。
应该说是声名显赫——尼泊尔东部卢卡拉镇上的机场，就是最初级的典型样貌。地势所限，跑道斑驳起伏，没有塔台，飞行员根据感觉和经验操弄，颇有让乘客热身的感觉——本来这些人也就是来逐风冒险的。
卢卡拉机场海拔是米，起伏不平的跑道坡度为18.5度，仅仅米长——跑道的后方就是多米高的绝壁，飞机根本没有时间爬升翻越，所以降落失败肯定无法复飞。不过这个机场是连接加德满都的唯一通道，登山季每天至少有30个航班在这里起飞和降落。
天空之下，人们对航路的需求，让这种最简朴的运行方式与世界流量最大的那些机场一样存在与当下，标本般存在。作为指挥系统象征的塔台，也并非一成不变的概念。
周越摄影
塔台作为实体“虚拟”化，成为现实存在还是很让人迷惑的。
当毗邻挪威和瑞典肥肉的斯堪的纳维亚山脉机场（ScandinavianMountainsAirport）落成并正式启用时，它也成为全球首个不设置传统空中交通管制塔台的机场——虚拟数字塔台在现实中“落成”了。那时已近年底，业内