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中欧班列：新丝绸之路大放异彩
千年前，漠上悠扬的驼铃，摇出东西方交流的序曲，支撑起丝绸之路的繁华。
千年后，驰骋穿梭的“钢铁血脉”，用激情和速度实现跨越亚欧大陆的握手，打造出新时代高水平对外开放新引擎。
从“骆驼包邮”到跨国班列，中国在互联互通的全球化贸易往来中跑出“加速度”。
9年前，中国首列中欧班列轰隆隆驶出国门。多个日夜里，亚欧大陆纵横交错的铁轨上，奔腾不息的货运“长龙”一路风笛嘹亮。
7月24日，伴随着一声长长的鸣笛，西安至基辅的首趟中欧班列满载着41车百货商品从西安市新筑车站开出。至此，中欧班列（西安）开行线路15条，已达15国45个城市，辐射范围实现了欧亚区域全覆盖。
近7年来，共建“一带一路”已从夯基垒台、立柱架梁转入落地生根、开花结果。作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列稳步开行、快速奔跑，为“一带一路”互联互通“穿针引线”。
新冠肺炎疫情发生以来，横跨亚欧大陆的中欧班列凭借独特优势和“硬核”实力，开行量和货物发送量逆势上扬，成为全球供应链的“守护者”。
在新冠肺炎疫情蔓延的寒潮里，中欧班列冲破疫魔阴霾，开辟“生命之路”，载着抗疫物资紧急驰援沿线国家，与世界守望相助，让沿线国家人民感受到了“休戚与共”的温暖。
商务部最新统计显示，今年上半年，中欧班列共计开行列，同比增长36%；运送货物46.1万标箱，同比增长41%，连续4个月屡创新高。运送物资中包含防疫物资万件、2.7万吨，为助力全球抗疫发挥了积极作用。
中欧班列：简要发展史
中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。
年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT企业将其产品销往欧洲。
虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。
年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展。而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施前4年时间里，中欧班列就已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量余列。
运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。
中欧班列：空间战略布局全景扫描
（1）中欧铁路运输通道及主要口岸
西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。
二是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。
三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。
中通道：由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
东通道：由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
主要口岸：阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯。
中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区：不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。
（2）三大通道主要货源吸引区
西通道：西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。
中通道：华北、华中、华南等地区，经京广、集二等铁路干线运输。
东通道：东北、华东、华中等地区，经京沪、哈大等铁路干线。
（3）中欧班列枢纽节点布局
中欧班列枢纽节点按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点。
内陆主要货源地节点：重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、长沙、合肥、沈阳、东莞、西安、兰州。
主要铁路枢纽节点：北京（丰台西）、天津（南仓）、沈阳（苏家屯）、哈尔滨（哈尔滨南）、济南（济西）、南京（南京东）、杭州（乔司）、郑州（郑州北）、合肥（合肥东）、武汉（武汉北）、长沙（株洲北）、重庆（兴隆场）、成都（成都北）、西安（新丰镇）、兰州（兰州北）、乌鲁木齐（乌西）、乌兰察布（集宁）。
沿海重要港口节点：大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州。
沿边陆路口岸节点：阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里。
（4）中欧班列主要运行线路
中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线。中欧班列直达线指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市间开行的点对点班列线；中转线是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其他城市零散货源开行的班列。
中欧班列：巨大的市场机遇
中欧班列在整个对外贸易运输占比中，还不到10%，90%的运输仍然采用传统的海运或空运，可以说中欧班列属于小众型产品。
但是，中欧班列是“一带一路”倡议下的产物，作为“一带一路”的先行者和重要的载体，它的前景是可预见的，成长中的行业或企业，往往充斥着大量的机遇。
（1）以“一带一路”总体战局来分析，基础设施建设需求旺盛。
基础设施互联互通是实施“一带一路”倡议的前提，也是中欧班列畅行的基础。然而，“一带”沿线上的西北部各省区铁路、公路及高速公路密度远远低于全国平均水平，基础设施需求旺盛；
同时，“一带一路”沿线国家和地区普遍基础设施落后，基础铁路网络方面支撑能力不足，沿线部分路段设施落后，运输能力有限，而又受其刚性财政的约束，部份国家建设投资严重不足。
据统计，发展中国家目前每年基建投入约1万亿美元，但如果想要保持目前的经济增速和满足未来的需求，这个数字每年还需递增。面对巨大的基础设施工程投资需求，越来越多的中国工程企业参与其中。
年我国对外承包工程业务完成营业额亿美元，其中“一带一路”沿线国家完成额达到亿美元，占对外承包工程业务完成营业额的47.7%。
随着中欧班列的飞速发展，中国企业参与班列沿线国际铁路、场站、装卸、集散、物流等基础设施建设的意愿也越来越强烈。
（2）在中欧班列的带动下，越来越多的班列运营平台及贸易企业对于供应链业务及金融的需求不断增加。
“一带一路”的倡议，本身就是为了通过与亚、欧、非等沿线国家进行互联互通的经济合作来解决国内工业产能过剩以及寻求新的经济增长动力。
中欧班列的便捷性，更是让越来越多内陆企业不用绕道沿海，直接通过中欧班列，与中亚、中欧等国进行贸易往来。
中欧班列的便捷性与相对性的低成本，加快了企业的发展与贸易需求，同时，对于资金的需求也就相应的变得迫切。
（3）以中欧班列的市场化进程及自身发展来看，诸多市场企业面临着挑战也面临着机遇。
首先，中欧班列想要走得更远，未来其全面市场化运营成其必然。而市场化导向的是更多企业可以参与其中，进行有序竞争，这对于众多物流、货代及供应链企业来说，是挑战也是机遇；
其次，中欧班列自身服务能力的提升，互联网、可视化技术的掌握（针对中欧班列在途情况、运输时间、运输易腐货物时的温度控制、光感温度、口岸换装信息等）；
第三，口岸拥堵解决的方案及通道建设等一系列问题，对于市场不同行业的企业来说都存在着大大小小的商机。
（4）从中欧班列运输的产品结构分析，高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。
根据对各条班列所承运的产品类型来看，各城市中欧班列去程的主要产品，均以汽车、汽车配件、机电设备、电子产品及其相关零部件为主，除去这些产品的高附加值性，也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。
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