蒙古纵贯铁路由俄罗斯西伯利亚大铁路上的乌兰乌德站引出，穿过蒙古国境内的苏赫巴托、达尔汗、乌兰巴托、赛音山达、扎门乌德等城市，在二连浩特口岸进入中国内蒙古自治区，终到二连站，全长公里，是连接中蒙俄三国最重要的铁路干线。该铁路全线均为单线非电气化线路，采用毫米宽轨。蒙古纵贯铁路始建于年，从北向南修筑，年铺轨至乌兰巴托，年修至中蒙边境。
乌兰巴托站（拍摄：lrmax）
夜幕下的乌兰巴托站，如果放在中国，该站的规模其实不算大（拍摄：lrmax）
蒙古国地广人稀，经济发展相对落后，蒙古纵贯铁路一天也就将近20趟车，乌兰巴托附近则稍繁忙一些。据说整个蒙古铁路只有不到台机车，还多是几台机车重联运用。蒙铁机车以俄制为主，近些年也从中国和美国进口了部分机车。
2台苏联制造的M62型内燃机车牵引5台中国制造的CKD4B型内燃机车行进在蒙古纵贯铁路上（图片来自网络）
苏联制造的2M62型内燃机车（拍摄：杨诚）
俄罗斯制造的2TE型内燃机车（拍摄：邰行健）
美国制造的2ZAGAL型内燃机车（拍摄：邰行健）
密集的展线，别致的风光
蒙古国境内多山，为了减小坡度，使列车得以通过，蒙古纵贯铁路上设置了数量众多的展线。乌兰巴托以南30多公里，有一个叫Хонхор的小镇，小镇群山环抱，铁路穿镇而过，镇子周边分布着一个马蹄型和两个S型展线。其中，Хонхор西南方的那个马蹄型展线声名最为显赫，被誉为“蒙古铁路的象征”。展线处在一个袋状的洼地之中，火车从谷口进入洼地，沿着近乎正圆形的轨道转了一大圈，提升高度后又从同一个谷口出来，继续前行。形制上和老黔桂铁路回龙道展线几乎一模一样，但后者早已废弃。
列车驶过Хонхор镇（拍摄：仲广智）
“蒙古铁路的象征”，近乎正圆形的展线（拍摄：王天成）
两层展线上驶过的列车(拍摄：杨诚)
“铁路到处都是展线，以及各种莫名其妙的曲线，数都数不清！”一位车迷如此形容蒙古纵贯铁路。Хонхор周边的山并不算高，即便以20世纪50年代的技术水平，只要多修几个隧道和桥梁就可以拉直线路、减少弯道，从而提高运行速度，但这些密密麻麻的小半径曲线其实是有意为之。蒙古国常被中国人称作“外蒙古”，原先与内蒙古一样都是中国领土。清朝末年，外蒙古上层贵族在沙俄的支持下开始分裂独立运动。最终在20世纪20年代，苏联不仅一手主导了外蒙古彻底脱离中国，还直接侵占了外蒙古北部原属中国的唐努乌梁海地区，成为今天的俄罗斯图瓦共和国。新中国成立后，与苏联和蒙古国同属社会主义阵营，表面是“同志加兄弟”，实则矛盾重重。蒙古纵贯铁路修筑之时，苏联扶持的蒙古国最高领导人尤睦佳?泽登巴尔虽然也很反感苏方对其内*的粗暴干涉，但更担心与中国重新统一，为防止臆想中解放*通过铁路占领乌兰巴托，故意设计、建造了这些展线，让火车减速，并在铁路两旁的高地上预设阵地，以便在战争爆发后“歼敌于首都门户之外”。当时的蒙古国深受苏联控制，甚至有“苏联的第16个加盟共和国”之称。蒙古境内的铁路也几乎全是由俄国人修筑的，时至今日，俄罗斯铁路公司还是乌兰巴托铁路公司的控股股东。
这种大弯道要是在中国肯定早就取直了（拍摄：仲广智）
草原上蜿蜒的铁路（拍摄：杨诚）
曲折前行的货车（拍摄：仲广智）
穿过山谷的客车（拍摄：仲广智）
曲折的线路虽严重制约了运行速度，但长长的列车喷吐着浓重的黑烟在一望无际的草原上缓缓蠕行，堪称一道别致的风景。内燃机的轰鸣声、雄浑的鸣笛声以及轮毂撞击轨缝所发出的极具节奏的“哒哒——”声此起彼伏，音波在空旷的原野上回荡，由远及近，再由近及远，萦绕不绝近半小时之久。对火车迷来说，好比一曲雄浑的交响乐！
花丛中驶过的乌兰巴托至赛音山达的次列车（拍摄：仲广智）
乌兰巴托至扎门乌德的次列车（拍摄：杨诚）
五颜六色的车厢涂装也是蒙铁一大特色（拍摄：杨诚）
草原上的“油龙”（拍摄：杨诚）
云彩追着列车前行（拍摄：杨诚）
草原的广阔壮美令人震撼（拍摄：杨诚）
草原上溪水潺潺，列车点缀其间，更增添了一丝律动（拍摄：仲广智）
重联的2M62和2TE型内燃机车隆隆作响，气势非凡（拍摄：杨诚）
机车的涂装和蓝天白云格外般配（拍摄：邰行健）
不容错过的国际列车
国际列车是蒙古铁路一道不容错过的风景，经由蒙古国境内的国际列车主要有：北京至莫斯科的3/4次、二连至乌兰巴托的21/22次、北京至乌兰巴托的23/24次、呼和浩特至乌兰巴托的33/34次以及乌兰巴托至莫斯科的5/6次、乌兰巴托至伊尔库茨克的/4次和/6次等，且中蒙俄三国担当的客运列车都有。3/4次、21/22次、23/24次和33/4次列车在中国境内分别称为“K3/4次”、“/6次”、“K23/4次”和“/4次”。此外，一些国际联运货车，如中欧班列也从蒙古国境内经过。
北京至莫斯科的3次列车（拍摄：王天成）
3次列车，在异国他乡，看到悬挂着中国国徽的列车从面前鱼贯而过，心中会情不自禁的升腾起一阵浓烈的亲切感！（拍摄：王天成）
乌兰巴托至莫斯科的5次列车，车厢属于蒙古铁路，蓝色涂装非常美观（拍摄：仲广智）
北京至乌兰巴托的23次列车（拍摄：王天成）
乌兰巴托至伊尔库茨克的次列车从蒙古民居前列车飞驰而过，车底属于俄铁（拍摄：杨诚）
中欧班列行驶在蒙古草原上，这趟从中国郑州发往德国汉堡（拍摄：仲广智）
热情的蒙古“大车”
蒙古国也有火车迷，虽然人数不多，据说“少于手指头的个数”，且大都算得上是家底殷实的富裕人家，卓力格图就是其中之一。卓力格图的父亲是一名火车司机，他从小耳濡目染，故而喜欢上了火车。除了自己拍摄，卓力格图还经常带着一些来蒙古旅游的欧美、日本车迷看车，并收取一定的费用，久而久之，这成了他家一笔收入可观的副业。笔者在蒙古期间，也是坐着卓力格图的越野车前往各个机位的。
蒙古“大车”非常真诚、热情，笔者在铁路旁的山包上向过往的“大车”们招手，每位“大车”都会鸣笛予以回应，有时甚至从车窗探出身子，也向我们招手示意！
向火车招手，司机总会鸣笛示意（拍摄：仲广智）
卓力格图和很多“大车”都认识，一次，一列轨检车从笔者身旁驶过，车上的职工见我们在拍他们的车，也掏出手机，拍下了我们的身影，发到Facebook上，并“
卓力格图”。由此可见，蒙铁大概没有“上班期间不许使用手机”之类的规定。还有一次，笔者一行人刚拍完5次列车后不到十分钟，卓力格图就收到了“大车”发来的短信，大意是：“刚才我看到你们的越野车停在山包上，晚上别忘了把照片发给我哦，照片！照片！”这种车迷与铁路职工之间的亲切互动，在中国可是不多见的。
蒙铁的轨检车（拍摄：仲广智）
曾经同在社会主义阵营，发展却相对滞后的蒙古，其铁路仍保留着一些中国铁路数十年前的管理方式和技术特征。蒙古地广人稀，车迷也较少，美艳的景色亟待发掘。在这片广袤的土地上，有着数不清的经典角度需要探索，也有诸多铁路“活化石”值得体悟！
坐着蒙铁绿皮车驰骋在辽阔的草原之上，是一种独特的享受（拍摄：仲广智）
附录：
Хонхор展线群示意图
Хонхор附近的一个马蹄型和两个S型展线（制图：张亦航）
年9月13日于秦皇岛
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